隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在各行各業(yè)都開始借助互聯(lián)網(wǎng)來提高企業(yè)發(fā)展。對于專業(yè)大件運(yùn)輸公司來講，為了提高公路運(yùn)輸效率、降低貨車空載率，就需要從互聯(lián)網(wǎng)入手來提高物流效率。通過互聯(lián)網(wǎng)可以把雙方的需求上傳到云端，利用大數(shù)據(jù)的處理能力進(jìn)行貨物的較優(yōu)物流方案確定，避免專業(yè)大件運(yùn)輸公司少走冤枉路。
公路物流空載率過高已經(jīng)被人詬病了很長時(shí)間，但是我們也不應(yīng)把鍋全部甩給公路物流系統(tǒng)。這40%的空載率可以分為兩部分，一部分是無論如何也降不下來的。在汽車運(yùn)輸過程中，完全沒有空駛行程是不可能的。原因有三：
一、有些空駛行程是不可避免的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點(diǎn)之間的調(diào)空行程、在一個(gè)地區(qū)內(nèi)短距離往返運(yùn)送貨物時(shí)的回程空載行程等。
二、區(qū)域發(fā)展不平衡。打個(gè)不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)芤锥谋确剑澜缟现挥袃勺鞘?，城市A和城市B。城A每年向B運(yùn)送100車貨物，而B每年只能向A運(yùn)送50車貨物，那么即使在理想狀況下，也有50車的運(yùn)力是被浪費(fèi)的。在這個(gè)例子中，空載率是有較低值的，25%。這已經(jīng)超越了技術(shù)可以解決的范疇。辦法就是讓B每年的產(chǎn)出增加，或A的減少。而區(qū)域發(fā)展不均衡的問題在中國非常普遍，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展不均，沿海和內(nèi)陸發(fā)展不均，東部西部發(fā)展不均，因?yàn)榘l(fā)展不均衡導(dǎo)致的物流起止地貨源不對等是宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和我國現(xiàn)有國情決定的，由此導(dǎo)致的空載率也是互聯(lián)網(wǎng)愛莫能助的。
三、特種運(yùn)輸車輛，比如原油車只能運(yùn)送原油，不支持別的貨物，把原油從產(chǎn)油地運(yùn)到目的地之后只好空載返回，空載率50%。對此，美國人的解決辦法十分高明：模塊化，就是甩掛運(yùn)輸。運(yùn)力是一個(gè)模塊，貨物是一個(gè)模塊，這樣可以較大程度的發(fā)揮物流的潛力。人家玩甩掛運(yùn)輸已經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)了，然而在我國，甩掛運(yùn)輸還處在方興未艾，摸著石頭過河的階段。所以這部分空載也暫且算在不可降低的部分。
總結(jié)起來，互聯(lián)網(wǎng)在提高物流效率方面發(fā)力點(diǎn)主要有兩個(gè)。一是實(shí)現(xiàn)物流全流程的透明。包括車源、貨源、動(dòng)態(tài)、交接等等方面，從而實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。其實(shí)歸根到底還是透明兩個(gè)字。然后表明的一點(diǎn)是，對于40%空載率的數(shù)據(jù)，我們即不能裝作沒看見，用物流成本比別人低來聊以自慰，也不要因此就看衰中國的公路物流效率。隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的不斷推進(jìn)，這40%會(huì)是一個(gè)巨大的市場。
現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開互聯(lián)網(wǎng)，上述就是專業(yè)大件運(yùn)輸公司分享的有關(guān)借助互聯(lián)網(wǎng)可有效提高運(yùn)輸效率的知識，希望能給相關(guān)企業(yè)帶來一些幫助或啟發(fā)。相信在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，我國的物流行業(yè)將得到持續(xù)發(fā)展，大件運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中占據(jù)著非常重要的作用，所以確保大件運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全是至關(guān)重要的。
