迄今為止，大件運(yùn)輸作為一種公路運(yùn)輸方式，與其他公路運(yùn)輸方式相較其投入成本高、速度較慢、周期性更長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)性更大、安全要求也高。而且大件運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸技術(shù)水平主要和它的裝備水平及駕駛員操控水平相關(guān)的技術(shù)發(fā)展水平有關(guān)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的綜合操作能力要求很高。與國(guó)際上，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的大件運(yùn)輸狀況相比，目前國(guó)內(nèi)的公路大件運(yùn)輸行業(yè)整體水平較落后。下面就由專(zhuān)業(yè)大件運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)說(shuō)影響運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平的因素。
一、大件運(yùn)輸裝備技術(shù)水平
從大件運(yùn)輸裝備上看，由于貨物體積、重量大，道路條件復(fù)雜，對(duì)牽引車(chē)輛和載貨車(chē)板要求高，需要投入大馬力、大扭矩的特種牽引車(chē);車(chē)板也需要使用能收縮的框架梁、橋式板、凹形板、揚(yáng)舉板、氣墊板等定做車(chē)型或?qū)Ｓ靡簤很?chē)板;貨物裝卸時(shí)還需要大型裝卸機(jī)具輔助。
我國(guó)的大件運(yùn)輸裝備制造起步晚、水平低，無(wú)論設(shè)計(jì)、制造都相對(duì)粗糙、簡(jiǎn)單，迄今為止，國(guó)產(chǎn)的重型牽引車(chē)從質(zhì)量和耐用性上講都還未過(guò)關(guān)，更不要說(shuō)操作的實(shí)用性、智能化和舒適性了，只能以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠與進(jìn)口車(chē)抗衡。我國(guó)很多公路大件運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置重型牽引車(chē)都還依靠進(jìn)口;在執(zhí)行重大運(yùn)輸項(xiàng)目時(shí)，都采用進(jìn)口的車(chē)型上陣，投資較大。
但是，重型牽引車(chē)生產(chǎn)廠家不斷在引進(jìn)技術(shù)和開(kāi)發(fā)新品，而國(guó)內(nèi)制造企業(yè)已開(kāi)發(fā)了德、法兩種派系的多種國(guó)產(chǎn)組合式液壓平板車(chē)，特別是自行式組合平板車(chē)的誕生已與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。常規(guī)軸線(xiàn)掛車(chē)、橋式板、凹型板、風(fēng)機(jī)板等車(chē)型的制造也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。從各國(guó)產(chǎn)化來(lái)看，是非常有利于國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸行業(yè)降低生產(chǎn)成本和進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方式的。
二、駕駛?cè)藛T操控水平
從使用上講，由于先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備多為進(jìn)口，而國(guó)內(nèi)的大件運(yùn)輸從業(yè)人員文化水平普遍較低，外語(yǔ)能力差，了解車(chē)輛性能較為滯后;無(wú)論是駕駛員還是保修工，無(wú)論是駕駛牽引車(chē)還是操作平板車(chē)，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)認(rèn)知和領(lǐng)悟能力上都還有待加強(qiáng)。而且，國(guó)內(nèi)與國(guó)際先進(jìn)運(yùn)輸從業(yè)者的交流機(jī)會(huì)少，進(jìn)口的車(chē)型畢竟有限，國(guó)內(nèi)從業(yè)人員對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家早就普遍使用的橋式車(chē)、自行式平板以及可首尾互換、長(zhǎng)寬變換、半掛與全掛轉(zhuǎn)換的系列車(chē)型還比較陌生。
以上就是小編給大家介紹的有關(guān)于與大件運(yùn)輸技術(shù)水平相關(guān)的兩種因素，希望看完之后能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。公司秉承了“完好無(wú)損、萬(wàn)無(wú)一失”的服務(wù)宗旨，恪守“一切為了讓客戶(hù)放心”的管理理念，歡迎廣大用戶(hù)蒞臨指導(dǎo)洽談!
